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商用车电商第一家:上汽大通试水私人购买种植

发布时间:2020-04-19 19:39:34 阅读: 来源:玻璃钢穿孔器厂家

商用车电商第一家:上汽大通试水私人购买

继乘用车之后,商用车也开启了电商模式。

我们是首个采用O2O电子商务营销模式的商用车企业,也是第一个将新车直接拿到网上卖的企业。 2月28日,上汽MAXUS大通G10发布会后,上汽商用车公司总经理蓝青松告诉记者。

MAXUS大通将新车放到网上卖,缘于上汽的电子商务战略。看好电子商务发展前景的上汽,注册资金2亿元人民币成立了中国汽车市将首个O2O电子商务平台 车享网 将于3月28日正式上线,而MAXUS大通机缘巧合地成为上汽集团首批入驻 车享网 的品牌。

入驻车享网,是MAXUS大通在电子商务方面的起步。 我们下一步还将进入天猫,京东等电子商务市场,目前正在研究之中。 蓝青松表示。

不过,传统的汽车企业之前在线下已经布好了经销商网点,这也使前期汽车企业虽然纷纷在天猫、京东、苏宁易购等开店,但宣传效应更大于实际销售效应,什么样的模式更适用于汽车电子?线上线下的利益如何平衡?这些问题不解决,汽车电子商务时代不可能真正到来。

顶破商用车天花板

除了特斯拉外,目前还没有看到哪家公司上市的第一个产品会放在网上卖。 蓝青松说。网上卖车,对于MAXUS大通而言,最希望解决的问题是吸引到年轻时尚的消费者。而这背后,也是一个商用车企业寻求突破之旅。

三年前多收购了英国轻型商用车制造商LDV公司的相关汽车业业务后,上汽打造了MAXUS大通。上汽希望凭借欧系客车领域的尚处于蓝海的优势,填补自己商用车上的短板。

应该说,三年多前的欧系客车市场,的确呈现出一片蓝海。主要的竞争者仅有两大对手,江铃全顺和南京依维柯,而两者每年的利润均高达数亿元人民币。

不过,与三年前相比,欧系客车领域发生了很大的变化。一方面欧系轻客市场的高利润,因竞争而逐渐被挤压,另一方面,欧系轻客总体市场规模总量的扩张遇到瓶颈。

2014年MAXUS大通的计划为2.5万辆,同比增长115%。但这离上汽大通制订的 十二五 末年销量10万辆的目标,仍相差甚远。

宽体客车有广泛的市场前景。根据蓝青松给出的一组数据,欧洲总共3亿人口,宽体客车的市场规模有50万辆;如果按此计算,拥有13亿人口的中国市场,市场规模至少年销50万到100万。不过,目前欧系轻客的年销量仅为13万辆,其中销量最大的江铃全顺去年的销量也仅6.7万辆。

中国与欧洲销量悬殊,最主要的原因是市场没有完全打开。在欧洲,宽体客车是可以私人购买的,而在国内,则主要作为生产资料。而随着二胎政策的放开,蓝青松乐观认为,私人购买宽体客车的时代即将到来。

我们对G10进行了配置的升级,在设计时也考虑了家用的因素,按照我们的计划,30%应该是私人用户。 蓝青松说,但是私人用户很少甚至根本不可能会到商用车的渠道中去购买。而如果单独为G10开辟一个渠道,必然增加成本,且时间上也不允许。

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标签:大通 商用车 蓝青松

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