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【新闻】重卡将成为中国汽车下一个主战场二常德

发布时间:2020-10-18 21:34:01 阅读: 来源:玻璃钢穿孔器厂家

从国内情况看,目前重卡市场主要是三方势力的竞争。   第一势力是一汽和东风,它们一直占据重卡市场份额的80%以上,但其产品主要在15吨以下,集中在8-10吨左右。2003年我国准重卡产品的销售下滑,影响了“解放”、“东风”的市场表现;   第二势力是中国重汽、陕西重汽、重庆重汽、北汽福田,它们主要是15吨以上的产品,占据这一市场的绝大部分份额。其中中国重汽是领跑者,2003年重汽突破重围,产销量各项主要指标增幅都将超过60%。此外,还有湖北三环、春兰汽车、德隆等新进入者,表现也颇为不俗;   第三势力是跨国公司,他们在中国将主攻高端产品和大吨位产品。如沃尔沃带来的FM系列卡车,其大吨位、大马力的重卡技术正是东风与解放相对薄弱的环节。而其售价,也是中国重汽同吨位“斯太尔”产品的两三倍。这种市场上需求量日趋走高的高吨位、大马力、高技术性能的重卡将成为各重卡企业进一步拓展市场空间的有力武器,也是国内商用车企业的薄弱环节和未来的发展方向。   有预测称,未来几年,我国重卡市场将迎来一个“爆发式”增长期,估计年均增长将达到17%。从宏观经济上看,国家将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策,2004年GDP增长速度可保持在7%~8%;固定资产投资仍将保持较高的增幅;西部大开发、南水北调、奥运工程、世博会工程、重大建设项目的实施及大量基础设施投入等因素都将对重型汽车市场的发展起到较强的拉动和支撑作用。中国重汽董事长马纯济预计2004年的需求总量将达到25万~26万辆左右。中国重汽2004年的目标为3.5万辆,陕西重汽为2万辆,重庆重汽的目标不会低于2.5万辆。   尽管市场前景看好,但国内的商用车企业却同样面临着巨大压力。   迄今为止,我国重卡市场上真正意义大吨位的产品相对单一,大吨位、大马力、高技术性能的高端重卡产品更是短缺。因此,同样一辆重卡,别人的产品能够卖到七八十万元,我们的产品只能卖一二十、二三十万元。国内企业的重卡技术水平与沃尔沃、奔驰、雷诺相去甚远,在利润丰厚、更有发展前景的高端市场,目前处于劣势地位。   摆在国内商用车企业面前的路,是在高端重卡产品上奋起直追。“东风有限”商用车公司总经理童东城表示,在今后4年中,东风商用车公司将通过合资合作,借助国际先进技术,结合自主研发,逐步实现由中低端车型向中高端车型的转变,并通过降低采购和生产成本提高利润率,从而和世界最先进的商用车企业站在同一起跑线上。“解放”则自主研发出大马力的“奥威”发动机,并与沃尔沃、中国重汽成立了发动机合资公司,为“解放”的向高走奠定动力基础。   戴-克、沃尔沃、雷诺、现代等重卡巨头在中国的竞争态势也是错综复杂。   沃尔沃和雷诺两者之间是“你中有我、我中有你”的复杂关系,雷诺商用车公司股东为沃尔沃公司,但雷诺公司又是沃尔沃的第一大股东,拥有沃尔沃22%的股份。因此,它们在中国的同台竞技,多少有些“内斗”的味道。戴-克目前持有韩国现代10%的股份,戴-克一直希望控股现代,将现代在中国的现有布局拉入自己的范畴之下。   在目前的中国重卡市场上,既有戴-克、沃尔沃、雷诺、现代等国际巨头,也有解放、东风、中国重汽等传统势力,还有福田、湖北三环、春兰汽车、德隆等新加入者,它们之间有合作,有竞争,共同逐鹿前景巨大、利润丰厚的中国重卡市场。   国内企业不惧竞争   目前,在重卡领域,外资巨头重兵压境,它们是什么心态?国内企业又如何看待竞争呢?   雷诺卡车中国公司总经理王大东接受本报记者采访时说:“我认为中国的重卡市场在量的方面不会有大的增长,主要是质的改进与提高。随着排放要求更严格,对卡车质量的要求会更高,这是今后的必然趋势。现在,欧洲的卡车市场是以轻型车和重型车为主,中国也会向这个方向发展,重型车数量会增加,中型车数量相应减少。”   王大东认为,如果中国过路费改革、限制超载等措施有效的话,市场对技术含量高的重型车的需求会增加。他说:“重卡市场到底有多大容量,目前很难说,每个公司都有自己的预测,但不一定准确。不过,有一点可以肯定,市场不会无限制扩张。”   王大东说,雷诺、沃尔沃、奔驰卡车产品价格比较高,不会马上被国内市场所接受,雷诺也没有希望马上成批量生产。他说:“目前,国内的中重型卡车价格在10多万到30多万元,但随着发动机、车桥、驾驶室等技术的提升,价格也会向上走;而国外品牌在成功国产化以后,价格也会下降,总的来看,国内企业产品和合资产品价格将会趋同。当然,不会完全一样,毕竟,国外品牌是以高价位为主的。”   国内的商用车企业在接受本报记者采访时,对未来充满信心,齐声表示不惧竞争。   东风汽车有限公司商用车公司党委书记兼副总经理周强对本报记者说:“目前,外资企业大举进入中国卡车市场,总体来看,市场竞争肯定会更加激烈,谁能持久,要看企业与品牌的实力。单纯从品牌知名度、产品技术含量上来看,国内企业存在差距,但从网络、保有量、用户忠诚度、价格等方面看,我们存在巨大的优势,这种优势是外资无法取代的。而且,外资商用车企业进入中国以后,还需要一个适应过程。”   周强透露,东风目前正在为迎接竞争积极做准备,提升产品的品牌、配置、技术,并正在与雷诺商谈产品合作事宜。2003年,东风的中重卡销量位居全国第一,今年东风中重卡的销售目标是20万辆,其中8吨以上的重卡数量在10万辆左右,争取保住第一位置。   “有人认为,外资进来后针对是高端重卡市场,国内企业针对低端,但我觉得,不能单纯这么比较。但看产品,国内企业是存在差距,但我们的优势是国外企业替代不了的。”周强最后说。   一汽解放贸易公司副总经理姜立堂认为,重型车的发展总体上是个方向,当宏观经济、公路条件、经营环境等都得到发展和改善时,它才能健康发展。目前中国的用户是很理智的,他们是根据中国现实的公路环境来买车。国外的重型卡车产品虽然很好,但让用户群体接受还需要相当长时间,因为它虽然技术含量高,但售价也高,养护费用高,用户不得不考虑后顾之忧。   姜立堂认为,卡车是一汽的看家饭碗,“解放”卡车皮实、可靠、耐用,加上“解放”的品牌影响力,因此他对未来的竞争充满信心。“‘解放’卡车有三点值得大书特书:信誉,服务、价格,一提到‘解放’,用户就感到信赖与保障。”   姜立堂说,“解放”目前正不断吸收国外的先进技术,尤其是核心技术,如发动机、后桥、变速箱等,“解放”正在持续的改善与学习当中,产品性能正不断提高。他透露,“奥威”发动机马上将成批量投放,一汽又与沃尔沃、中国重汽进行了发动机的合作,在保证民族品牌发展的前提下,“解放”正在国际开放平台上寻求资源为我所用,进行“核心总成”,并结合中国实际情况对产品进行提升。当记者问道,合资生产沃尔沃的发动机是否会装配到“解放”卡车上时,他笑言:“我想,既然是合作,就应该资源共享。”   目前,一汽“解放”卡车产品覆盖了3吨到30吨、180马力到360马力等不同区间。姜立堂说:“‘解放’卡车是从中型车起家的,肯定会与时俱进,不但做中型车,也会做准重型车和重型车。”他分析道,目前国内重型车市场,无论从保有量还是增长量上来看,240马力到280马力的产品是最受欢迎的,大于这个马力的产品目前并不是主流。   姜立堂说,随着国外商用车巨头的进入,中国重型车市场的竞争肯定会更加激烈,谁能胜出关键看企业实力。“我们业内有个说法,企业销售取决于4P:产品、网络、促销、价格,这是一个综合的因素。竺延风总经理说过一句话,这些巨头们有它们强的部分,但肯定也有弱点,要一分为二地看。我们要发挥自己的长处,抓住他们的劣势,既在战略上重视它们,又不惧怕竞争。”   “东风有限”商用车公司总经理童东城说过这样一句话:“卡车的制造技术,难度系数越来越大。过去国内有种说法,造轿车是大学生水平,造卡车是小学水平,现在应反过来,造卡车是研究生甚至是博士生水平。”如果说,目前国内商用车企业的卡车制造相当于研究生水平的话,那么,现在,本土的“研究生们”面临着戴-克、沃尔沃、雷诺这些外来“博士生”的强劲挑战。对于解放、东风、中国重汽等企业而言,如何迅速将自己的制造水平也提高到“博士生”的水准,并发挥价格、网络、服务、品牌接受度等现有的巨大优势,是能否赢得未来竞争的关键。

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