玻璃钢穿孔器厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
玻璃钢穿孔器厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

【新闻】重卡成为中国汽车下一个主战场一电冰箱

发布时间:2020-10-19 05:36:00 阅读: 来源:玻璃钢穿孔器厂家

3月29日,中国卡车市场的一个“三强合作”协议签署:中国重汽、中国一汽、沃尔沃卡车将在中国合资生产沃尔沃最新研制出的、代表世界最先进水平的9-13升柴油发动机及相关零部件。据悉,该柴油发动机是沃尔沃集团倾80亿瑞典克朗巨资最新研制成功的,也是第一次在瑞典本土以外地区成批制造生产,“填补了中国超大功率发动机的制造空白”。   两天之后,中国重汽与沃尔沃卡车公司的合资合作项目——济南华沃卡车有限公司正式生产的第一批沃尔沃FM12系列重型卡车顺利下线,计划今年生产重卡800辆,售价在70万-80万元。   济南华沃卡车有限公司是沃尔沃卡车公司与中国重汽于2003年6月9日正式成立的合资公司,产品为沃尔沃FL6、 FM9和FM12各类卡车,计划到2005年生产2500辆,2008年达到年产1万辆。   沃尔沃轿车作为全球著名的豪华品牌,在中国的本土化生产事宜一再搁置,远远落后于竞争对手。不过,现在,沃尔沃卡车牵手一汽和重汽两大实力强劲的合作伙伴,利用发动机项目与整车制造项目的双管齐下,欲在中国即将开始的高端重卡市场的竞争中占得先机。   近两年来,中国轿车市场的快速发展,吸引了世界汽车“6+3”巨头们悉数进入,轿车的合资重组大戏基本尘埃落定。而中国庞大的卡车市场,基本上还是把持在解放、东风、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田等本土企业手中。沃尔沃集团视中国为世界最具发展潜力的市场,预测我国卡车市场的销量到2010年将达到150万辆,届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和,可望成为仅次于美国的第二大重卡市场。   面对这样的诱惑,沃尔沃、奔驰、雷诺、通用、日产、MAN、五十铃等卡车巨头,自然不会视而不见。   重卡三巨头聚首中国   近两年来,一系列的卡车合资大戏风起云涌。只不过,轿车领域合资重组的风头过于强劲,部分掩盖了卡车领域合资的光芒。如今,中国轿车市场大局已定,卡车市场备受关注。上个世纪90年代末以来,我国重卡市场基本为一汽和东风集团所瓜分,但是从2002年开始,国外的资本开始大规模进军重卡市场,一时间重兵云集,大战在即。   目前,戴-克、沃尔沃和雷诺这三大重卡巨头已全部进军中国市场,此外,韩国现代和通用也对中国卡车市场虎视眈眈。 戴-克、北汽福田:作为全球最大的商用车制造商,戴-克很早就在中国合资生产北方奔驰,但由于欧洲与中国的产品在技术、价格方面差距太大,这个产品拿来后相当一段时间水土不服。与竞争对手沃尔沃、雷诺相比,奔驰卡车在中国的合资迟迟打不开局面,这与戴-克集团与一汽的谈判进展不顺密切相关。由于双方在是否保留解放品牌、10万职工如何安置等问题上存在严重分歧,致使谈判走走停停,耗时长达数年。久攻“解放”不下,于是戴-克转而选择北汽福田。   2003年9月8日,戴-克公司与北京汽车工业控股有限公司签订了《战略合作框架协议》,双方计划在汽车领域广泛合作。合作范围包括福田汽车与戴-克公司在商用车领域战略合作项目。   戴-克的载重汽车、专用汽车、大客车品种繁多,仅载重汽车一种,就有110多种基本型,该公司也是世界上最大的重型车生产厂家,其全轮驱动3850AS载重汽车最大功率可达368千瓦,拖载能力达220吨。因此, 戴姆勒-克莱斯勒对与中国汽车制造企业的合作显得十分自信。戴-克与北汽合资项目的90亿资金中,2/3将投向福田汽车,打造北京商用车生产基地。合资的第一步是将目前6万辆的产能扩大到10万辆的中重卡和4.5万辆的奔驰发动机的产能。   雷诺、日产、东风:2004年1月,全球第二大卡车制造商瑞典沃尔沃汽车表示,该公司旗下雷诺卡车部门已同意与中国卡车厂商东风柳州汽车有限公司建立一家合资企业,新公司将为中国市场生产雷诺的Kerax重型卡车,这款专为施工和非公路使用的车型预计于2005年或2006年在中国市场上市。5年后,合资公司将每年生产7000辆卡车。   在“东风—雷诺”轮廓初具的合资框架之下,东风系即将完成“东风—日产—雷诺”的“金三角”架构——乘用车主要牵手日产,商用车主要牵手雷诺。而在雷诺的算盘里,以东风柳汽为基础的合资公司将成为雷诺杀入中国重卡市场的母舰——其意义不仅仅在于畅销于亚洲、南美、非洲等地的雷诺KERAX工地运输车的投产,而且一举囊括了东风柳汽已拥有的“乘龙”、“霸龙”两个商用车品牌及其多个车型的生产许可证。   2002年是雷诺卡车中国业务的里程碑,雷诺与东风汽车集团签署了中国地区售后服务的协作框架协议,并签署了雷诺11.1升dci11欧Ⅲ发动机的技术转让协议。   现代、江淮:韩国现代汽车携手安徽江淮汽车进军中国重型卡车市场。2003年10月28日,江淮汽车集团年产10000辆的重型卡车基地竣工,格尔发重卡投入批量生产。按计划,2005年江淮汽车重卡项目将达到5000至8000辆的产销量。     格尔发重卡是江淮与韩国现代公司技术合作并针对中国市场具体需求而设计的中高端重型卡车,秉承了戴-克集团商用车技术和韩国现代汽车制造工艺,具有强劲动力,同时兼顾经济性。   江淮公司总经理安进表示,新重卡基地年产能1万辆的规模在国内已属罕见,他称,配合新基地的建成,江淮还同期构建了全新的营销网络,采取四位一体的品牌专卖形式,在全国范围内进行全面招商,整合目前江淮现有的网络资源,与国内一流的改装企业建立联盟,共同开拓市场。   通用、五十铃、上汽:通用与上汽集团是老伙伴,同时又是日本五十铃的最大股东,2002年11月,三家签署意向书,共同寻求在中国重型卡车市场的机会。   总体上,由于欧洲、美洲市场重型卡车需求难以有大幅度的增加,因此国外重型卡车制造公司都大力推行海外战略。各大跨国公司正在努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲,并将产品在当地销售,以降低生产成本、获得利润的增加。中国市场对于这些重卡巨头的意义日渐重要,将直接影响到它们今后的全球业绩。   中国“三大”看重卡车市场   一汽、东风、上汽并称中国的三大汽车集团。一直以来,卡车是一汽与东风的支柱业务,“解放”牌卡车与“东风”牌卡车占据着卡车市场的绝对统治地位。上汽则以乘用车业务为主,商用车业务是其弱项。   不过,在三大集团未来的发展战略中,卡车业务都被提升到一个极为重要的位置。   对于一汽集团总经理竺延风而言,有两个品牌是一汽的“根”,是任何时候都不会放弃的,一个是轿车的“红旗”品牌,一个是卡车的“解放”品牌。一汽在“解放”上面倾注的心力,以及“解放”对于一汽的意义,从竺延风的一句话中可以看出:“第一,一汽集团总共有12万人,7万人是干卡车的,是靠卡车吃饭的;第二,目前,‘解放’在中国卡车市场的份额达到了50%;第三,全国围绕‘解放’品牌的物流,占据全国公路运输业1/3的份额。”因此,竺延风对“解放”发展的口号是“若合资合作要合而有为”,并提出用8到10年时间,将“解放”打造成世界知名的民族品牌,打进世界市场。为此,一汽在2003年1月18日成立了一汽解放公司,并投资73亿元提升“解放”的实力。   东风与日产合资后,在新东风的框架内,乘用车用“日产”品牌,商用车用“东风”品牌。东风日产商用车公司党委书记、副总经理周强日前强调,东风商用车今后4年的总目标是:到2007年,“东风有限”商用车公司要实现汽车销售总量达到21万辆,产品结构调整方面,重卡要占到其卡车销售总量的62.13%,把东风商用车打造成“中国第一,全球前三”的卡车制造企业。 在过去两年,上海汽车提出了一个重大的战略转变,就是发展商用车。按照上汽新的10年发展规划,到2007年上汽将形成年产汽车100万辆的能力,其中商用车将达20万辆,而发展重卡则是实现这一战略目标的重要步骤之一。 2003年1月,上海汇众汽车制造有限公司正式向外界推出了SHAC—汇众100系列重型车,目前,上海汇众15吨重型卡车的年生产能力超过2000辆。   众所周知,上海虽然是我国三大汽车工业基地之一,上汽集团的轿车也占据了国内轿车市场的很大份额,但商用车一直是其弱项。其实,作为全国老工业基地之一的上海 ,是我国重卡的诞生地。早在1958年,上海就曾成功地试制出“交通”牌4吨卡车,成为国内最早生产卡车的城市之一;1969年,上海试制了我国第一辆15吨重型卡车。   上汽的合作伙伴通用也不甘心对中国潜力巨大的商用车市场袖手旁观,通用有众多商用车品牌,如Vauhall、五十铃、Bedford、欧宝雷诺、雪佛兰,再加上旗下的五十铃,三方联手,实力同样不可小觑。   重卡竞争是场复杂游戏   目前的国际重型车市场,业内通行的说法是:欧洲第一,日本第二,韩国第三。从世界范围讲,重型车是欧洲的天下,美国没有竞争能力,沃尔沃、MAN、奔驰、雷诺都是欧洲的汽车厂家。惟一的例外是现代,但是现代重卡在韩国国内表现平平,它的优势是比较便宜,但这个优势拿到中国恐怕已不成其为优势,如果走中端,又面临着同日本重卡激烈的竞争。

不锈钢水箱厂家

成都小天鹅售后服务电话

无锡不锈钢网

压花铝卷