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高速盈亏是算错了还是根本没对过名医汇

发布时间:2019-10-09 11:06:22 阅读: 来源:玻璃钢穿孔器厂家

“高速盈亏”是算错了,还是根本没对过

本月中旬,广东省交通运输厅公布了去年全省收费公路的统计情况,当时的数据显示全省收费公路去年亏了28.8亿元。不过,昨日省交通厅又重新发布统计情况,数据出现了“转亏为盈”的反转,新的统计数据表明去年全省收费公路盈利了3.9亿元。相关负责人解释,此前统计数据有误,以本次发布数据为准。(6月30日《信息时报》)

对中国的众多行业而言,可能高速公司是最不喜欢盈利的一个。原因无它,只有连续亏损才有延期收费的理由,公司才能继续存在,员工才能继续享受高工资、高福利。因此,在共同的利益诉求下,各高速公司总是千方百计的谋求亏损。但在汽车保有量激增,高速收费逐年大幅上涨,“躺着都能赚钱”的当下,高速公司要实现亏损显然并非易事。

那么高速公司如何实现亏损呢?无疑,提高运营管理支出是一条捷径。一方面,运营管理支出包括信息工程费、收费设施设备维护费等大块头,便于扩大支出。试想,“ETC(不停车电子收费系统)建设”动辄十几亿,何愁不亏损?另一方面,提高员工工资、奖金、福利,既能“制造”亏损,还能激发底层员工的“向心力”,一举两得何乐而不为呢?于是造成,一边是各高速企业不停的亏损,不断的要求延期收费。而另一边高速公司却是花钱越来越阔绰,员工的待遇越来越好,屡受舆论诟病。

也正因如此,此次广东宣布因运营管理支出算错了,收费公路“转亏为盈”,立即备受质疑。试想,在第一份公报中,运营管理支出被“错统”为106亿元,而第二份公报将这个数字修正为72.9元后,“误差”金额高达33.1亿元,这正常么?更需要注意的是,此前第一份公报出台后,舆论对运营管理支出较上年增加55亿元,增幅超过100%,非常不满。此次运营管理支出再次大幅回调45%,如此过山车般的数据变化,更给人一种操纵数据,以迎合舆论的感觉。

据2014年各省公布的收费公路统计公报显示,全国仅上海市收费公路整体盈余1.76亿元,其他省市均为亏损。而在公司层面得到的信息却是,“中国19家高速公路上市公司的净利润率最高近60%、最低也接近20%,平均暴利程度居各行业之首”。无疑,这些相互矛盾的数据,让公众有理由怀疑,收费公路盈利情况是算错了,还是根本就没算对过。

2004年国务院颁布的收费公路管理条例明文规定,公路发展应坚持非收费公路为主。而现实情况却是,收费路一条条的通车,而且大多数收费路即使收费到期,也以各种理由延期收费。目前依附于高速路,已经形成了一个完整的食利链条。显然,只有割掉这些附着在高速公路上的既得利益纠葛,才能让盈利情况跟着舆论走的情况绝迹。

文/薛家明

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