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一场二流车展的一流疯狂混沌年代的汽车热闹扯谈的乐趣shangjinblogtechwebcomcn

发布时间:2020-03-12 12:54:16 阅读: 来源:玻璃钢穿孔器厂家

一场二流车展的一流疯狂:混沌年代的汽车热闹 当1894年12月11日世界第一次汽车展览在巴黎香榭丽舍大街产业宫举办时,《泰晤士报》用嘲讽的口吻写道:“早在1851年伦敦开创了世界博览会 ,汽车这种新技术不过是世界博览会中的一种新展品,没必要专门开一次展览,一个发动机、两个座位和四个轮子的标准组合有什么好展示的呢。”但是当百余年后的北京汽车展,在6月成为一个新兴汽车国家的焦点的时候,不会再有人怀疑专门为汽车办展览的必要性。实际上北京汽车展充其量也就算是一个二流车展,不论规模和水平都无法与法兰克福、底特律、巴黎、日内瓦、东京这世界五大汽车展相提并论。 当下的车展却与80年前的纽约国际汽车展有些相像,20年代纽约的绅士淑女们都渴望能够拥有一辆自己的轿车,哪怕是一辆走群众路线的福特T型车。当时《生活》杂志在一辆亚斯特道吉老爷车的图片旁写道:“在这个新世纪刚刚混沌初开的20年代,农夫们已经离开了农场,因为工厂需要他们,所有人都感到生活有了希望,用汽车替代马匹成为了每个人的梦想,但我们仍处在混沌的年代。”实际上现在的中国人很大程度上正在重演80年前纽约的混沌年代,以及二战后的欧洲汽车市场景象,英国老牌汽车杂志《MOTOR TREND》的编辑米尔·沃顿就曾经在文章中谈到中国汽车市场,在他看来远东的汽车消费者不仅仅为世界汽车业带来了经济上的希望,更为汽车文化带来了新的气氛。如果参与过国际汽车展再来看北京车展,就会明白米尔·沃顿所谓的新气氛到底是什么意思。实际上当观众从看美女演变到看汽车本身的时候,才意味着真正的步入了围绕汽车的展览会。相比观众们更喜欢用数码相机来消费车展,这已经成为中国特色的车展的一部分。

实际上北京车展已经悄悄挤到了国际汽车展全球第七的位置,而这次车展与以往的不同不仅仅显现在规模上。2005年降低进口车关税,汽油价格的持续走高,越发拥堵的交通状况,以及6月1日刚刚开始施行的《汽车产业政策》都成为场外的影响因素。所以更多的汽车专业人士将车展看作目前中国汽车纷繁复杂的动荡年代的一个插曲,于是有人写道:“每个试图用规律解释中国车市的人都会遇到难以克服的障碍,抱怨和争吵不能阻止奇迹的诞生,许多担心显得多余,也有许多设想变成泡影,面对一个混沌的格局,过程远比结果更引人入胜。”

极客不开汽油车

Google的创始人谢尔盖·布林和拉里·佩奇被《商业周刊》杂志誉为极客的代表,不仅仅是因为他们利用技术智慧和商业技巧当上了钻石王老五,也不仅仅是因为他们倡导有限度的富裕生活,而是他们在生活方式上始终保持有别于维真老板理查德·布兰森或者甲骨文老板拉里·艾里森那种优皮士。典型证据就是谢尔盖·布林和拉里·佩奇不开卡迪莱克或者奔驰,而是选择不到2万美元的丰田Prius先驱者电动混合车。极客不开汽油车一夜之间成为了加州好莱坞和硅谷流行的口头禅,这股风潮直接影响2003年底特律车展,而现在也刮到了北京。

福特的Escape算是这次车展上最不引人注目的重头,毕竟红色的野马GT跑车更引人注目。但是福特Escape的发动机内燃烧氢电混合动力一下子将混合动力的概念向前又推进了一步。包括三菱的Eclipse Concept-E、丰田的Prius先驱者、现代燃料电气JM都参与到混合动力的尝试中。菲亚特似乎更现实主义,他们的帕里奥乙醇汽油混合版成为了当下这场汽车与能源矛盾最直接的解决方案。而马自达的RX-8跑车所拥有的氢转子发动机,让混合动力与转子发动机的超低能耗首次得到了结合的尝试。“不会再有人怀疑未来汽车如何提高动力与降低能耗了”,日本汽车专业媒体《RESPONSE》的记者三浦和也在车展现场与记者交流道:“半年前的东京车展上混合动力车还是新鲜的概念,而9个月后的北京车展却已经形成了潮流”。全球最大的财经报道组织布伦伯格也注意到这次车展上的混合动力热潮,他们更是将此问题与石油短缺联系在一起。这不由得令人想到丰田在北美推广Prius先驱者时接受采访时所说的话:“每个发动机都已一盏烧油灯,每一个排气口都是一座小烟囱,只有电池和氢动力能长远的改变这个问题”

而全球的电池第二号供应商比亚迪对于汽车的介入,一下子拉近了本土化电动车的可能,这从车展上比亚迪ET和EF3的锂离子电池车到Hybrid-S混合动力车都一览无余。比亚迪创始人王传福有一套水变油的理论,他告诉记者:“全球每一次石油危机之后,就是电动车热,热潮过去之后总是以失败告终。目前按照中国汽车进入家庭的趋势,解决能源问题刻不容缓,推动电动汽车的商业化普及,就可以把长江三峡的水变成我们所稀缺的油。”

每百公里消耗汽油一升,这并不是环保注意者逼迫下汽车厂商们言不由衷的许诺,因为欧盟已经将百公里一升油视作了2008年前的目标。就在北京车展前,全球1200位推进系统专家就聚集在维也纳研究如何降低油耗与二氧化碳的排放问题。丰田在欧洲负责推进系统开发的奇尔曼说道:“汽车商们营造的越野与****跑车文化正在犯罪,因为对消费者来说,节省能源远不如驾驶的乐趣重要。”这从北京车展也能看到直接的影子,动辄3.0排量的SUV比比皆是,跑车和高档轿车成为了大马力与高档的代名词,除了一贯倡导小排量概念的铃木和菲亚特外几乎看不到小型车的影子。而就在北京车展外的马路上,桑塔纳、捷达、夏利这些80年代的老车型依旧有新车上路,南京菲亚特的副总孙勇在车展现场对记者说:“欧洲三号标准在2005年的实施毕竟改变汽车产业格局,并不是任何企业只要投资四五亿元就能上马汽车项目的,不论国际车型的本地化生产还是国内自主研发的车型,缺乏的并不仅仅是发动机或者整车技术,需要改变的是对于汽车消费浮躁状态的理性冷却。”

早熟的本土概念车热潮

谁也不会想到这次车展会出现那么多本土概念车,从长安的龙腾和长江鲟到奇瑞NEW CROSSOVER,从哈飞的赛豹到长城的哈弗CUV,无数个自主知识产权跃然展上,这与一年前的上海车展大相径庭。以至于路透社的记者在采访中不停的追问奇瑞总经理金弋波设计问题。对于何谓概念车虽然没有明确的名次解释,但是技术试验与设计探索的味道是肯定的,这再一次印证了一年前奇瑞QQ与通用SPARK知识产权官司时所引发的本土车技术突围论。

对于突然冒出来的众多本土概念车,中国汽车技术经济研究所所长李京生却持不同观点,他说道:“中国汽车企业推出概念车为时尚早,概念车展现的不是实际的车,而是一种美学的、动力学的概念,既然本土汽车制造者在技术和理念上都存在差距,还不如把生产概念车的精力用在完善制造水平和可靠性上。”这种观点迎合了韩国汽车工业模式模仿者们的认可,在他们看来在汽车工业早期应该尽可能的把技术探索成本甩给国际企业,自己下力气走跟随策略更实际。

实际上关于三菱4G发动机曾经引发汽车界的一次小范围议论,面对频繁召回问题车的三菱已经经营窘迫,所以三菱以技术授权形式在国内提供了4G发动机技术,包括中华轿车、猎豹越野车、欧兰德、哈飞赛豹和若干皮卡版的SUV都在使用这款引擎。争议的焦点就在于如何看待4G引擎与本土汽车业的关系,固然这款引擎技术成熟,且排气量能够满足中型以上车辆的东西需要,但是过分的拿来主义直接妨碍的本土引擎的进展。奇瑞总经理金弋波对此向记者议论说:“国内真正有技术实力设计开发从引擎到车体的企业并不多,更多的企业满足于与国际汽车巨头建立合资企业来摘高利润的桃子,如此下去10年后这个市场依然是多国部队的天下。”

副文

对话乔治亚罗:宽敞与实用主义最符合现状

乔治亚罗这个名字在中国汽车消费者中越来越耳熟能详了,不仅仅是因为华晨的中华轿车、菲亚特的派力奥、通用的Spark这些国内已经上路的车型均出自他手,更是因为乔治亚罗参与越来越多的中国本地化车型开发过程。本刊记者独家在车展上与乔治亚罗先生进行了专访。

三联生活周刊:您1968年创立意大利设计股份公司至今,您对乔治亚罗工作室出品的哪个设计最满意。

乔治亚罗:我对菲亚特的熊猫系列家庭车最满意,不仅仅是因为这款车为我们的设计工作室带来了上百个欧洲奖项,更是因为熊猫车让世界看到了意大利独特的家庭车思路。宽敞与实用主义永远会有最广阔的市场,低能耗、小巧靓丽的外形和多用途,这种思路恰恰最符合中国目前的家庭现状。

三联生活周刊:目前中国市场已经出现了跑车热潮,也有一些国内厂商开始设计跑车,您作为宝马跑车的设计者,如何看。

乔治亚罗:我为法拉利、阿尔发·罗米欧和宝马设计过跑车,实际上跑车与家庭车有着本质的不同,消费者开始认可跑车,也就意味着这块市场在走向成熟。跑车绝不仅仅等于速度,安全才是第一位的,而跑车和改装车文化的兴起,意味着汽车文明的鼎盛。

三联生活周刊:作为一位有40余年经验的汽车设计师,您如何评价中国本土的汽车研发热潮。

乔治亚罗:当90年代世界汽车巨头们开始实施生产平台混合策略,已经意味着大规模流水线生产上升了又一个台阶,所以除了几大汽车制造商外,我们只能够看到一些跑车和手工豪华车在特立独行。中国的同行不止一次的找到我们来交流和谈经验,我感觉他们并不缺技术,但是技术转化为产品却不是他们自己摸索就能够解决的。毕竟汽车制造是需要积累几十年经验的行业,不仅要有优良的设计师,还要有高素质的工人。

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